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INTERVIEW D’OLIVIER BILOCQ, DIRECTEUR DE FRANCE EXPRESS LYON

Depuis le 2 janvier, FRANCE EXPRESS Lyon a quitté Vaulx-en-Velin pour une nouvelle unité ultra moderne et largement dimensionnée à Corbas avec de nouvelles ambitions pour la satisfaction des clients. Nous avons rencontré Olivier Bilocq qui dirige ce nouveau site.

 

Qu’est-ce qui a motivé la construction de cette nouvelle plate-forme ?

 

Deux raisons principales sont à l’origine de cette construction : la saturation des sites de Genay, Saint-Quentin-Fallavier et Vaulx-en-Velin au moment où la décision a été prise, ainsi que  la volonté d’avoir une plate-forme dédiée à l’Express dans l’optique d’offrir une qualité de traitement optimisée pour nos clients et des conditions de travail excellentes pour nos équipes.

Lyon Corbas est la réunion de 4 activités :

 

 

Quelles sont les caractéristiques de cette plate-forme ?

 

Le site a une superficie de 6,5 hectares, le quai occupe sur cette surface 12.000 m² et les bureaux, 3.000 m² sur 3 niveaux.
Nous disposons d’une chaîne mécanisée avec une capacité de traitement de 2.400 colis/heure et qui intègre d’une part, des fonctions de mise en conformité des colis pour le Réseau FRANCE EXPRESS (étiquetage intégrant le plan de transport FRANCE EXPRESS) et d’autre part le pesage systématique de tous les colis mécanisables.

 

Comment avez-vous conduit ce projet ?

 

L’étude initiale de 2006 à avril 2007, a précédé la construction qui s’est achevée en décembre 2008. J’ai été impliqué dès le départ. C’était très intéressant car j’ai pu, ainsi, participer à l’ensemble du projet et à sa réalisation. C’est aussi plus exigeant et plus motivant car en cas d’erreur, on ne peut s’en prendre qu’à soi même !
A Corbas, notre accessibilité est très bonne avec un ensemble de routes et d’autoroutes  desservant bien notre zone d’activité.

 

Nous avons choisi délibérément de « voir grand » ! Les bâtiments sont dimensionnés pour répondre à des objectifs de fort développement commercial et de qualité opérationnelle améliorée.
Aujourd’hui nous employons 120 salariés auquel il faut ajouter l’intérim. Au quotidien, en plus de l’effectif salarié, travaillent sur le site 100 conducteurs de tournée et 90 conducteurs de ligne de traction.

 

Comment s’est passé le déménagement ? Basculer d’un jour à l’autre l’ensemble des activités n’a pas dû être simple.

 

Nous avions longuement préparé ce moment délicat aussi bien en interne qu’en externe. Nous avons beaucoup communiqué. Chaque membre de l’équipe a eu l’occasion de venir découvrir le nouveau site et de se familiariser avec son nouveau cadre de travail. Chacun avait une mission à accomplir et je dois dire que tous ont été extrêmement performants.

 

Le déménagement s’est fait en une fois. Le premier jour d’exploitation, nous avons dû faire preuve d’une grande réactivité, bien que ce fût compliqué pour chacun de trouver ses marques. Dès le deuxième jour, nous avons pu travailler sur les points de détails. Avec du recul, le plus difficile à appréhender était : la réaction des collaborateurs aux changements de repères, aux nouvelles conditions de travail et leur capacité d’adaptation à un nouvel espace dans un nouveau cadre beaucoup plus vaste. En deux ou trois jours, de nouvelles habitudes ont été prises. Aujourd’hui, l’adaptabilité des équipes a été démontrée et chacun a trouvé sa place.

 

Outre la surface, quelles sont les principales innovations ?

 

Certainement : la mécanisation et la sécurité. Le choix de la mécanisation est stratégique. La qualité de service en est augmentée de façon considérable et cela nous offre un véritable avantage concurrentiel.

Nous avions à Vaux-en-Velin, une surface qui ne nous permettait plus de prétendre gérer tous les types de dossiers clients. Particulièrement les gros chargeurs que nous ne pouvions pas exploiter par manque de place, ce qui n’est plus le cas ici. La mécanisation nous permet d’assurer une continuité dans le traitement des colis, ces derniers quittant des process très industriels chez nos clients chargeurs et intègrent un autre process tout aussi industriel qu’est le nôtre au travers de notre mécansiation.

 

Ainsi, nous sommes au même niveau technique que la meilleure organisation logistique des clients les plus performants. Je pense aux laboratoires pharmaceutiques, par exemple, qui travaillent avec des systèmes ultra mécanisés. Il n’y aura plus de rupture entre une logistique ultra technique chez le client et une organisation 100% manuelle comme auparavant.

 

C’est donc une opportunité commerciale qui vient s’ajouter à de meilleures conditions de travail pour répondre aux besoins de nouveaux clients. La modernité du site est un atout commercial qui concourt à la satisfaction des collaborateurs et des clients qui sont deux volontés affirmées et démontrées.

 

Et la sécurité ?

 

La sécurité est le troisième budget d’investissement. Cela inclus le contrôle d’accès, l’anti-intrusion et la vidéo surveillance. La sûreté est déterminante et c’est aussi une valeur ajoutée commerciale. Les clients qui nous confient leurs envois étudient le niveau de sécurisation des réseaux. Nous sommes tout aussi performant dans ce domaine.

 

Avez-vous encore des objectifs à atteindre ?

Il nous reste à finaliser et à régler la chaîne de mécanisation et à maximiser le taux de pointage en réexpédition. Les efforts de tous, la mobilisation des équipes de quai et l’attention soutenue de nos clients nous engagent.

 

En conclusion, je voudrais dire la satisfaction d’avoir réalisé ce déménagement dans les meilleurs conditions et en particulier grâce à la motivation et la disponibilité des équipes qui n’ont comptées ni leurs temps, ni leurs peines et ceci jours et nuits pour que cette nouvelle unité soit opérationnelle immédiatement et que la qualité qu’attend nos clients soit toujours la plus efficiente.